上海迪士尼乐园项目一期工程即将于近日正式动工，总投资为245亿元人民币。自上月8日《上海国际旅游度假区核心区控制性详细规划（草案）》在市规划和国土资源管理局上网公示以来，记者在采访中了解到，不少热心的市民积极为即将落沪的迪士尼“出谋划策”，希望它能够变成继世博会后上海又一张精彩的城市名片。
设多样门票方便多次游园
不少市民关心迪士尼的门票问题，建议设计多样化的门票，在游园时间上，建议设计平日票、周末票、节假日指定票等；在游园群体上，建议设计学生与老人优惠票、一家三口票、情侣票、十人以上团体优惠票等；在优惠措施方面，建议设计一日票、二日票、三日票、一年内多次票。“到时肯定会有许许多多的外地亲朋好友要来上海迪士尼玩，有了多样门票，我就可以多陪他们玩几次啦！”市民小朱笑着对记者说。“每次都到园区买票不大方便，排队肯定也很长，我希望能够更加方便地买到票。”市民陈先生对记者表示，希望能在超市便利店和网上买票，还希望能够有手机短信票、无纸条码票等更方便的电子票。
希望网上实时公布游客人数
“香港迪士尼我去过，游客多时要排很长时间的队。”市民王小姐对记者表示，上海迪士尼开放后，她肯定要做第一批游客，但又不想等候时间太长。“希望开发网上系统，实时公布游客人数。”王小姐表示，这样，她就可以知道哪些设施正在排队，哪些设施可以先游玩，会大大节约时间。
建议多开几条专线巴士
“就像世博倡导的节能减排理念一样，希望迪士尼周边的空气纯净、天空湛蓝。”市民刘小姐建议，迪士尼园区也应婉拒私家车。她认为，可开设市内专线巴士，方便游客抵达园区。
市规划局公布的规划草案中列出轨交11号线将接入迪士尼园区，轨交2号线远期也将纳入，乘坐轨交抵达迪士尼无疑是个很好的选择，但有市民担心届时轨交会非常拥挤，因此建议多开几条专线巴士，站点设在上海的中心地区。
园区内设环保“代步车”
“带一家老少游迪士尼是件非常开心的事，但是老人和小孩在那么大的园区内可能走不动，可否设些环保的‘摆渡车’？”采访中，市民姜先生如是表示。
姜先生建议，不妨借鉴上海多个公园的做法，设一些电瓶车，方便游客乘坐，另外可以设置脚踏车及游船等，让游客在踩着自行车逍遥穿梭园区或是乘船在水上观赏风景，因为规划图显示园区被一条围场河环绕，游客还可在水上欣赏上海水乡之美。
背景
迪士尼规划已公示
在上海市规划局公布的《上海国际旅游度假区核心区控制性详细规划（草案）》中，提出了上海国际旅游度假区建设的目标定位，即“建成上海重要的旅游休闲胜地和服务产业基地，环境宜人、交通便捷、低碳集约的典范”。
规划草案总平面图显示，上海国际旅游度假区（迪士尼乐园位于其核心位置）项目规划呈四边形，西邻沪芦高速公路（S2），南接航城路，东靠唐黄路，北面隔一段距离是迎宾高速公路（S1），园区四周被一条围场河环绕。核心区规划范围为7平方公里，其中一期建设面积为3.9平方公里。
园区一期建设包括：游乐设施（主题乐园）、中心湖、围场河、商业娱乐设施、旅馆、轨道交通车站、公共（游客）停车场、公共交通设施、办公（管理服务中心）、配套市政设施等。其中，北面是大面积的主题乐园游乐设施，南面是个中心湖，湖畔将建多处旅馆。园区的东、北、西南区域预留了大量发展备用地，其最终功能布局和建设规模，将视发展趋势与需求而定。查阅相关资料可知，园内中心湖将是相对独立的一个水景观，湖区东北部有个湖心岛，湖上会开行环保型游船，为游客提供水上娱乐项目和水上交通服务。
11号线将建迪士尼专线
规划图显示，园区一期建设将建设西入口大道，与秀浦路对接，成为游客、车辆进出园区主通道；南面将设南入口大道，与六奉公路相接。上海轨交11号线将接入园区设站，轨交2号线接驳线将在远期引入，两线在园内共用一处车站，方便游客换乘。资料显示，上海轨交11号线将建迪士尼专线，从罗山路站经三站直达乐园。其中，高架站2座，即康桥东站和横新路站；地下站1座，即迪士尼乐园站。预计今年9月开工，2015年7月建成试通车。
回访
最早参与迪士尼乐园论证工作的教授
迪士尼选址一度选在黄兴公园
“迪士尼乐园如果建成，我肯定会去玩的。这对于上海来说，是一件好事情，它必然会带来上海旅游产业的重新洗牌，也会给上海的产业结构、管理水平带来很好的影响。”谈及迪士尼乐园开建，复旦大学旅游学系教授夏林根格外有感触。早在上世纪90年代末，他和复旦大学旅游学系的10余位同事就参与到“上海建迪士尼乐园是否可行”的论证工作中。
1998年成立了“D办”的机构
“其实早在1997年左右，政府就有在上海建迪士尼乐园的考虑，但是直到1998年，上海市政府才正式在浦东成立了一个名为‘D办’的机构，专门论证迪士尼乐园建在上海的可行性。”夏林根告诉记者，当时50多岁的他和10余位同事们成了“D办”的主要组成人员。“当时这个课题名为‘超大型的主题公园可行性研究’，主要是分析论证迪士尼乐园在上海的可行性，包括投资多少、票价多少、消费会有多大以及对上海周边城市的影响等问题。”夏林根说，因为有些内部资料是不能带离办公室的，所以他每周要到“D办”去工作3天，他的一些年轻同事甚至每天都要去那里工作。“最初，迪士尼乐园曾经一度选址到黄兴公园的绿地，美国迪士尼乐园方面的人也来考察过，但后来因为各种原因没有谈妥。”夏林根表示，另一方面，在浦东的黄楼地区也已经预留了土地。
当时认为年客流量一千万左右
夏林根告诉记者，论证工作进行了近两年，后来他们向市政府提交了一份长约四五万字的论证报告。“在上海建迪士尼乐园，当然是一件好事请。”夏林根说，日本、香港等处的迪士尼乐园都是建在距离市中心较远的地方，其中的一个考虑就是希望借助迪士尼乐园来拉动区域经济。夏林根告诉记者，当时认为迪士尼乐园的年客流量可能会达到一千万左右，这也就意味着，每天的客流量将达到3万左右，高峰时段则可能达到五六万左右。1999年，上海市政府专门就此事又开过一个论证会，但后来因为迪士尼乐园迟迟未能签约，所以此事便搁浅下来。
现规划并未脱离当时的论证框架
距离迪士尼乐园落户上海最早的论证工作已经过去了十余年，这中间，又曾经几经反复。夏林根说，“2002年、2003年的时候，北方也有城市有意申建迪士尼乐园。国家发改委也曾专门就此事开过论证会，最终还是确定在上海。”夏林根说，作为这个项目最早的参与者，他对此事一直非常关心。近日，迪士尼乐园即将正式动工消息再度传开。夏林根告诉记者，“我看了迪士尼乐园的规划，基本上没有脱离当初论证的框架。比如投资是在250-280亿元左右，票价是在250元到300元左右。当然，现在随着物价的上涨，估计票价应该会有所上调。”
给上海乃至中国带来很大的影响
夏林根认为，迪士尼乐园的开建，必然会给上海乃至中国带来很大的影响。无论是从国际品牌项目的管理经验来看，还是它的到来对上海产业结构调整所带来的影响，在上海建迪士尼乐园都将是一件好事。“对于上海建成龙头旅游城市，建成成熟的休闲度假产业都有着重要的意义。”
夏林根说，事实上，迪士尼乐园的收入仅1/3来自游乐场，其他收入多来自包括住宿、纪念品等在内的衍生产品。夏林根认为，迪士尼乐园在上海的开建，必然会导致上海旅游产业的重新洗牌。“毕竟游客的消费水平是一定的，到了迪士尼乐园，就可能不再去其他地方了。这必然会给锦江乐园、欢乐谷等相近性质的游乐园带来冲击。
希望迪士尼乐园加入中国元素
“无论如何，要把好事办好。”夏根林说，“迪士尼乐园绝非是一个简单的游乐园，它更代表了一个国际品牌以及西部牛仔文化。”将迪士尼乐园移植到异国，既有成功经验也有失败的教训。如日本迪士尼乐园就办得很成功，法国迪士尼乐园就不太成功。“所以，我认为应该在上海迪士尼乐园中加入中国元素，以帮助其尽快步入正轨。”夏林根认为，现在的条件已经比当年好很多，人们的观念也会有所变化。